Lancia Stratos HF #10 S. Munari / S. Maiga Rally Monte Carlo 1976 IXO 1:18

IXO lēmums reproducēt Lancia Stratos HF Monte Carlo 1976 nav tikai vēstures dokumentēšana — tas ir atbilde uz konkrētu kolekcionāra vajadzību pēc automobiļa, kas dominēja WRC sākotnējos gados ar tādu pārsvaru, ka citi ražotāji faktiski pieņēma, ka nav jēgas sacensties. Munari numura 10 automašīna 1976. gada Monte Carlo rallija startā bija divu iepriekšējo Monte Carlo uzvaru aizstāvēšana — Sandro Munari bija uzvarējis šajā pasākumā gan 1974., gan 1975. gadā, un Stratos HF bija nesalīdzināms instruments.

IXO metāla liešana un Alitalia līvrējas fidelitāte

Alitalia līvrēja uz Lancia Stratos ir viens no rallija vēstures atpazīstamākajiem grafiskajiem elementiem — sarkans, zaļš un balts itāļu aviokompānijas krāsu bloks, kas aptinās ap Bertone projektēto klīņveida korpusu. IXO reproducē šo trīskrāsu grafiku ar tampo drukas secību, kas nozīmē, ka krāsu pārejas atrodas asā, tīrā malā bez asiņošanas, ko citādi var redzēt uz zemākas klases modeļiem. Alitalia uzraksta fonta svars un proporcijas uz sāniem, Lancia emblēmas pozīcija un Pirelli uzlīmes uz riteņu arku malām — visi šie elementi pastiprina konkrēto sacensību identitāti.

Lancia Stratos HF Bertone projektētā ķīļa forma mērogā 1:18 ir pārsteidzoši kompakta — aptuveni 22 centimetri no deguna līdz astei, ko nosaka Stratos neparasti īsais riteņu bāzes attālums. Šī proporcionālā savdabība mērogā padara modeli vizuāli atšķirīgu starp garākiem ceļu auto modeļiem plauktā. Zems jumta profils, slīpie priekšstikli, pusapļveida sānu ventilācijas atveres — visi šie elementi, ko IXO diecast veidnes fiksē, padara Stratos HF atpazīstamu pat bez Alitalia krāsojuma. Diecast korpuss piešķir modelim pietiekamu svaru plaukta stabilitātei, un riteņu atveidojums ar Stratos raksturīgajiem liela diametra riteņu atvērumiem ir proporcionāls.

Rīgas Motormuzejā, kur blakus padomju ēras automobiļiem atrodas arī Rietumeiropas sporta auto eksemplāri, Stratos HF mēroga kontrasts ar apkārtējiem transportlīdzekļiem atbalsojas tāpat kā plauktā — ķīļveida forma stāv ar autoritāti blakus jebkuram citam modelim.

Munari, Stratos un Monte Carlo 1976 — modeļa nozīme kolekcionāriem

Sandro Munari bija Lancia Stratos galvenais darba braucējs, un viņa 1974. un 1975. gada Monte Carlo uzvaru sērija padarīja viņu par šī automobiļa nesaraujamu daļu. 1976. gadā Monte Carlo viņš startēja numurā 10, cenšoties turpināt šo dominanci trešo gadu pēc kārtas — vērtīgs konteksts, kas padara šo konkrēto sacensību un šo braucēja numuru nozīmīgu. Waldegård numurā 6 galu galā uzvarēja to pašu sacensību, padarot 1976. gada Monte Carlo par Stratos HF dubultuzvaras pasākumu, kur abi IXO izlaidumi — 18RMC162A un 18RMC162B — kopā atspoguļo pilnu Lancia dominanci.

Lancia Stratos HF saņēmis WRC homologāciju 1973. gadā kā pirmā automašīna, kas projektēta no pamata kā rallija instruments, nevis ceļu auto adaptācija. Tās Ferrari Dino 246 GT dzinējs, centrāli novietotais aizmugurē, apvienojumā ar Bertone ķīļa šasiju deva īpašumu kombināciju, ko konkurenti nevarēja replicēt ar ierastajiem sērijas automobiļu bāzēm. WRC tituli 1974., 1975. un 1976. gadā trīs secīgos gados apliecina to skaitļos.

Kolekcionāriem, kas veido 1970s rallija kolekciju, Stratos HF ir centrālais gabals — automašīna, ap kuru visa ēra rotē. IXO Munari numura 10 versija salīdzinājumā ar Minichamps reto Stratos izlaidumu mēroga 1:18: IXO piedāvā pieejamāku cenas punktu, lai iegādātos gan Munari, gan Waldegård versijas kopā. Spark izdod Stratos modeļus mērogā 1:43, kur visa rallija sezona plauktā aizņem mazāk vietas — bet IXO 1:18 formats nodrošina Alitalia krāsu bloka vizuālo ietekmi, ko kompaktāks mērogs nespēj atveidot ar tādu pašu triecienu.